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Pour être considéré comme poids lourds, un véhicule doit faire un poids total, chargement compris (PTAC), supérieur à 3,5 tonnes. Et parce qu’il est lourd justement, parce qu’il y a des charges à tirer, parce que les moteurs sont conçus pour répondre à des exigences extrêmes, ces véhicules nécessitent un lubrifiant adapté. En effet, soumis à de hautes températures et à de forts régimes, la mécanique de poids lourds doit pouvoir supporter des frottements et frictions importants au niveau des pistons, cylindres et segments. L’huile moteur doit être en conséquence suffisamment fluide, mais en même temps épaisse pour laisser un film gras protecteur en continu. Les grades de viscosité de type 10W40 ou 10W30 reste un bon compromis, si le constructeur le recommande également.

Dans le choix d’une huile moteur pour poids lourds, la norme rentre aussi largement en compte. En effet, du côté des normes ACEA (Association des Constructeurs Automobiles Européens), la classe définie pour les transporteurs est la classe E. Elle a été déterminée notamment pour répondre à l’impact sur l’environnement qu’occasionnent les véhicules poids lourds. C’est en ce sens qu’en 2016 ont été définies trois nouvelles séquences : oxydation et propreté des moteurs, nouveau processus de combustion du carburant et matériaux d’étanchéité plus avancés. Le but : réduire la viscosité pour avoir un impact positif sur les émissions de gaz à effet de serre.